RBC分析師JoeSpak列舉了三師JoeSpak列舉了三個(gè)因素，解釋了為什么汽車芯片長期短缺。首先是電動(dòng)汽車的興起，無論是電池電源管理、充電還是駕駛輔助都需要芯片。二是車用芯片注重穩(wěn)定性，多采用成熟的晶圓工藝，但晶圓代工廠不喜歡投資舊技術(shù)，導(dǎo)致產(chǎn)能緊張。第三，消費(fèi)電子行業(yè)不會(huì)萎縮，未來會(huì)需要更多的芯片，繼續(xù)與汽車廠商爭奪晶圓產(chǎn)能。
        Spak估計(jì)，在可預(yù)見的未來，無論市場需求如何，全球輕型汽車的產(chǎn)量將保持在每年9000萬輛左右，大約相當(dāng)于疫情前幾年的平均產(chǎn)量。這意味著新車庫存將長期處于低檔，這可能對(duì)行業(yè)不好。汽車廠商會(huì)有更多的定價(jià)權(quán)，運(yùn)營商會(huì)專注于打造高利潤的車輛，有利于產(chǎn)品組合。
        也許正因?yàn)槿绱耍嚬蓛r(jià)表現(xiàn)出色，福特汽車(Ford)今年股價(jià)飆升53%，漲幅高于美國市場標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)的18%。通用汽車(GM)今年也上漲了27%，但該公司4日公布的下半年財(cái)務(wù)報(bào)告顯示不佳，期間股價(jià)下跌了9%。
        與此同時(shí)，Spak認(rèn)為長期芯片短缺有利于Aptiv，其目標(biāo)價(jià)為188美元。MoneyDJiQuote報(bào)價(jià)顯示，Aptiv16日下跌0.42%，收入164.24美元。與188美元相比，還有14%的上行空間。
        美新車庫存跌空前低，經(jīng)銷商只剩下兩輛車可以賣。
        此前，ZeroHedge、YahooNews報(bào)道稱，美國汽車經(jīng)銷商的庫存從6月份的130萬輛下降到7月份的100萬輛，低于2020年同期的250萬輛。這意味著整個(gè)行業(yè)的庫存天數(shù)改寫為前所未有的新低，降至22天，低于6月份的25天或去年同期的53天。經(jīng)銷商庫存頻繁創(chuàng)歷史新低，顯示庫存需要很長時(shí)間才能恢復(fù)到正常水位。

        新車有多缺？汽車經(jīng)銷商CrescentFord總經(jīng)理TonyBertschi說，有一次他的車場只有兩輛新車可以賣，他的新車庫存過去大約是130~150輛。全球汽車芯片荒讓庫存幾乎降到零-只剩下個(gè)位數(shù)，他入行25年來從未見過這樣的情況。令人驚訝的是，不止一個(gè)品牌受到影響，整個(gè)行業(yè)都是如此。
        VannYorkAutoGroup總裁GregYork旗下有5家經(jīng)銷商，他說庫存完全受損，通常此時(shí)有1,000輛新車，現(xiàn)在還剩下不到200輛。幸運(yùn)的是，買氣極旺，許多送來的新車早已。