昨日，據《臺灣電子時報》援引業內消息，許多芯片制造商已經設定了擴大MCU生產的目標，以滿足下游需求的增長。
其中，瑞薩電子計劃到2030年底增加車用MCU產量50%；英飛凌宣布明年將增加50%的支出，即投資24億歐元（約28億美元）擴大生產；OEM領先的臺積電也表示，今年計劃增加60%的車用MCU產量。
除廠商主動擴產外，客觀環境也出現了轉機。10日，馬來西亞宣布解除跨州旅游禁令，當地半導體產能逐步開始攀升。根據摩根士丹利對馬來西亞晶圓廠設備制造商的調查，9月底的平均產能利用率已經達到89%，而8月底只有51%。
在兩個因素的推動下，汽車芯片的枷鎖逐漸解決。據財聯社今日報道，有業內人士透露，9月份以來，汽車芯片價格大幅下跌，芯片中間商開始出售。汽車芯片全面缺貨已轉化為部分缺貨，可以說持續一年多的短缺即將成為過去。
但中汽協近日提到，Q4芯片采購有一定保障，但供應仍然短缺。臺積電也在法律會議上表示，汽車芯片的短缺已經緩解，需要幾個季度才能傳輸到OEM工廠。

主機廠已逐步恢復生產。
汽車工業的四個現代化趨勢導致了產品價值鏈的重塑——內燃機相關系統和部件的不斷減少，而三電(電池、電驅、電控)的引入迅速提高了汽車的硅含量，后者占整車成本的50%，純電動汽車半導體總價值有望比傳統汽車提高70%以上。
此前，由于汽車芯片緊張狀態持續，大眾、戴姆勒、寶馬等汽車公司對未來幾個月甚至幾年的產銷前景表示悲觀。此外，缺芯還導致通用、大眾、日產、特斯拉等相繼宣布，未來幾年將減少某些車型的產量。
再看國內，長城汽車，長安汽車都因缺芯而選擇延長交貨時間。在造車新勢力中，理想是受影響最大的。8日，公司發布理想ONE交付方案溝通，稱由于缺乏核心，該車型將在春節前安裝少量兩個雷達；9月份交貨量為7094輛，環比下降2408%。官方解釋稱，由于馬來西亞疫情，毫米波雷達供應商的專用芯片生產受到嚴重阻礙。
隨著缺芯趨勢的逐步緩解，國內部分主機廠已恢復暫停二班甚至三班的生產。但短期產業鏈缺貨仍難以完全緩解，預計明年春節銷售高峰后，缺芯影響將完全緩解。