電子谷的汽車電器集成度提高，致使汽車線束變得越來越復雜，設計和生產過程控制也越來越困難。汽車電路中最重要的因素之一是鐵點的設計。
        1.塔體分配設計原則
            1.1搭鐵種類介紹。
            整車地:顧名思義，就是整車電路的場地，由電池負極直接連接到車身，使整個車身與電池負極相連。所有的搭鐵點都是通過車身搭鐵的，所以汽車電路中的接地也叫搭鐵。
            功率:主要指大功率電氣設備的搭鐵，如發動機冷卻風扇、刮水電機、玻璃升降電機、空調鼓風機、座椅調節電機、天窗電機、門鎖電機等。這些電器的電流一般較大，會干擾其他弱電流或信號線。
            信號地點：一般指帶有信號傳輸的電氣設備的搭鐵，傳輸信號包括模擬信號、數字信號等，信號一般比較敏感，容易受到干擾。屏蔽層搭鐵:對于娛樂系統天線和高壓工作電器，由于其對周圍電磁場影響較大，必須采用單芯屏蔽線，以保證接收信號的準確性，最大限度地減少對周圍線束電磁場的影響。而且單芯屏蔽線屏蔽層，通過搭鐵點直接連接到整車地面。如果發動機點火線圈的供電回路，工作過程中會產生上萬伏高壓，對周圍信號線造成很大干擾，甚至導致整車EMC失效。需要使用單芯屏蔽線，屏蔽層與車身連接。
            1.2搭鐵原則。
            一般而言，搭鐵點分配有三個原則。
            (1)強弱電分開搭鐵原則。如果電機產品屬于大電流電器，則應與信號線、控制電路等小電流搭鐵分開。
            (2)安全部件單獨搭鐵的原則，如安全氣囊模塊、ABS、ECM等對整車性能和安全影響較大的模塊，應單獨搭鐵；對于前照燈搭鐵，考慮到一個搭鐵失效后，另一個可以繼續使用，左右前照燈必須單獨搭鐵。
            (3)就近搭鐵原則，考慮到經濟性、壓降小、干擾最小，搭鐵點盡量靠近模塊端，這樣搭鐵線短，導線成本低，線束回路壓降小，干擾的可能性也降低，尤其是弱電信號搭鐵，保證信號的真實傳輸。
            除上述三個基本原則外，根據模塊特性，還有以下幾點：
            (1)安全氣囊模塊是一個安全水平很高的模塊，除了單獨搭鐵外，還需要備用搭鐵作為備用方案，保證氣囊系統準確及時地工作；
            (2)所有搭鐵點應避免噴漆/污染，避免搭鐵低于涉水高度；
            (3)電池負極線、發動機鐵線等。由于導線截面大，必須控制線長和方向，降低電壓降；
            (4)為了提高安全性，發動機車身一般需要單獨與電池負極連接；同時，壓接端子大于10大于10毫米，要求鍍錫點焊。

        2.搭鐵形式
            (1)車身搭鐵形式。目前主流車型主要有兩種搭鐵形式。第一種是車身焊接螺母，用排屑功能螺栓緊固線束搭鐵端子；第二種是車身焊接搭鐵螺栓，用螺母緊固線束搭鐵端子。
            這兩種形式各有優缺點。車身焊接螺母多用于日韓汽車，工藝復雜。裝配時需要雙手配合，對搭鐵螺栓要求較高。要求螺釘具有一定的自攻功能。在緊固搭鐵端子時，可以刮掉焊接螺母的油漆和氧化層，達到良好的搭鐵性能。采用這種形式的搭鐵一般保護車身焊接螺母，即在車身電泳前增加工藝螺釘，電泳后取出工藝螺栓，確保搭鐵點無油漆，確保搭鐵性能良好。這種形式裝配后更美觀。
            車身焊接螺栓多用于歐美汽車，裝配工藝簡單；焊接螺栓在進入電泳前用工藝螺母緊固，然后在裝配鐵端子時松開螺母。這種設計的優點是可以很好的保護搭鐵螺栓，不會被電泳漆覆蓋，可以保證搭鐵性能好。但由于這種形式是焊接螺栓，車身會突出一個零件，不美觀，所以在位置的選擇上要易于安裝，同時要兼顧美觀，在不易發現的地方設置好。
            (2)線束搭鐵端子的形式。線束搭鐵端子的選擇主要基于以下信息:載流、搭鐵螺釘或螺母尺寸、布置位置、是否需要防轉等。以下是幾種主流搭鐵端子及使用情況。
            ①電池負極、發動機搭鐵等大電流一般選用大端子，適用于線徑大于10mm2的線束。線束壓接部位常采用鍍錫點焊和帶膠熱縮管。
            ②一般搭鐵端子，一般為組合型，為防止安裝時線束搭鐵端子跟轉，選擇搭鐵帶防轉機構。
            ③如果同一搭鐵點有多個搭鐵回路，可以通過以下三種形式拼接搭鐵回路，可以減少搭鐵點的數量。
            形式1，搭鐵點的所有搭鐵回路通過連接釘合并為一條搭鐵回路，僅壓接一個搭鐵端子，多用于日韓系車。優點:成本低；缺點:工藝復雜，回路中小電流回路壓降大，可能會相互干擾。
            形式2，同一搭鐵點所有搭鐵回路單獨壓接搭鐵片，通過搭鐵片組合搭鐵，多用于歐系車。優點:工藝簡單，性能可靠；缺點:成本高。同一搭鐵點將搭鐵回路按電流大小區分后，可將小電流搭鐵回路合并壓接到同一搭鐵片上，再組合搭鐵，多用于美系車。特點：工藝復雜度適中，成本適中。
        3.整車搭鐵現狀及發動機搭鐵設計例子
            (1)搭鐵現狀。在整車線束中，發動機艙的搭鐵點最多，儀表板支架上盡量不要選擇搭鐵點，因為支架與車身通過螺栓連接，接觸電阻可能過大，影響搭鐵性能。搭鐵線約占整車線束所有導線的15%~20%。根據功能的不同，整車搭鐵點約為18~20個，基本可以滿足整個電路設計的需要。
            (2)發動機搭鐵設計的例子。由于發動機上的電器件(發電機、起動機等許多電器件)的負極直接和發送。
            動機缸體剛性對接，發動機缸體通過搭鐵電纜搭鐵形成搭鐵回路。一旦發動機接觸不觸不良，停車時起動機搭鐵不良，無法啟動；行駛時，發電機搭鐵不良工作異常，整車失電，導致發動機突然熄火，部分接觸點因接觸電阻過大而燒蝕。最有效的發動機搭鐵:直接將發動機缸體與電池負極連接。但由于布局原因，很難直接連接到電池負極，因此最好將發動機缸體與變速器殼體連接起來，以保證良好的搭鐵性能。
            對發動機搭鐵的選擇：
            ①首選方案是連接發動機懸架或缸體。優點:搭鐵可靠，搭鐵線短，成本低；
            ②次選方案是連接變速器與發動機對接的缸體。優點:搭鐵可靠，但搭鐵線長，成本高。因為這個零件是通過兩個安裝螺栓連接到缸體或變速器體上的，如果其他零件組裝過多，就會出現搭鐵接觸不良的隱患。如果安裝螺栓扭矩不到位，或者發動機振動過大，或者發動機前傾后傾，會造成發動機與懸架間歇接觸不良，導致電壓降過大，部分發動機電器件不工作。

        汽車線束搭鐵設計是汽車電路設計中極其重要的環節，體現了汽車線束設計水平，對實現汽車電路的穩定性和可靠性起著重要作用。汽車線束搭鐵設計應形成搭鐵設計策略和固化搭鐵設計方案。固化搭鐵方案是經過車型驗證和大量試驗驗證的設計方案，可以直接使用，可以提高線束設計質量，縮短開發驗證周期。