講起新能源汽車，近期這幾年都很流行。現(xiàn)在的技術(shù)已經(jīng)變得較成熟，比之前也完善了許多，許多汽車廠家都很投入或者專做新能源車。大多數(shù)人們都購買開始傾向新能源車。因為跟燃油車相比，新能源汽車有節(jié)能、環(huán)保、電輔助回收多余的動力、駕駛輔助性能等方面突出較多優(yōu)勢。
但是現(xiàn)在的新能源汽車，最大的痛點(diǎn)就是充電時間效率太低，一般的燃油汽車到加油站添加燃料，只需要3到5分鐘就可以加滿油。新能源純電動車一般的充電時間：正常的快充要一到兩個小時，慢充3到5個小時。對比燃油汽車，確實需要利用很多的時間投入到充電上。像節(jié)假日長途游玩，路程沒到一半，因為怕路途遙遠(yuǎn)不知路況，就要滯留在服務(wù)區(qū)充電，服務(wù)區(qū)充電設(shè)備一般都是通用的，效率也不會十分高。最主要過年過節(jié)時高峰期。大家都排隊充電，恐怕一個上午或者一個下午都只能停留在服務(wù)區(qū)。嚴(yán)重影響到假期的游玩體驗。本來1天車程可到達(dá)目的地，新能源汽車需要1.5天。針對此類問題，廠家應(yīng)該盡早提出改進(jìn)的策略。
在前兩個月，華為表示，未來即將推出基于 千伏 高壓平臺，充電5分鐘即可補(bǔ)能200公里的全棧方案，解決充電時間效率的問題。欣旺達(dá)稱，今年年底量產(chǎn)的BEV超級快充電池續(xù)航里程可達(dá)到700公里，充電10分鐘續(xù)航可達(dá)到400公里。理想汽車表示，對于超級快充的技術(shù)有兩個關(guān)鍵點(diǎn)，一是自研480kW超充平臺，這個平臺既包括整車850V高壓平臺，也包括4C電池;二是“車-樁-云”的閉環(huán)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。 在新能源汽車發(fā)展提速愈加明顯，以及電池續(xù)航里程瓶頸等現(xiàn)實背景下，超級快充的推進(jìn)情況，對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展愈發(fā)重要。
那么對于超級快充大家可能會有一些問題例如：
（一）超級快充隨著大功率、大電流等技術(shù)特性，對調(diào)整變壓器產(chǎn)品會有哪些技術(shù)要求或改變?
（二）磁性元器件廠商這兩年相關(guān)技術(shù)進(jìn)步是否明顯，體現(xiàn)在哪，成本方面相較之前是否有明顯下降趨勢?
（三）目前超級快充磁性連接器供應(yīng)商是如何保障產(chǎn)品可靠性、安全性?
提到的這些疑問都是必然的，因為做出這些設(shè)備有利但是也有弊。有利的地方首先方便于使用新能源的用戶，也有利于服務(wù)區(qū)等專門充電的地方增加充電的時間效率，提升使用新能源汽車的體驗感。但是弊端也有，成本提高。
比如說突然改變超大功率是不可能的，因為必須要跟設(shè)備匹配，
第一：首先要使用 千伏 高壓的幾十千瓦的大功率電源，這個在技術(shù)上需要慢慢改進(jìn)，電流電壓共同提升的同時，也要保證損失少，安全穩(wěn)定性強(qiáng)，在超強(qiáng)功率時，要保持充足良好的散熱系統(tǒng)，保持設(shè)備正常運(yùn)行。
第二：充電設(shè)備電纜線的最大承受電流能力，因為面臨著巨大的充電功率，選用的電纜線所有都要更換銅芯更粗導(dǎo)電性更好，線皮更厚絕緣性能強(qiáng)，耐熱程度更高的電線，這樣才能維持超級快充減少損失。
第三：超級快充磁性連接器方面需要改變的方面，對于未來產(chǎn)業(yè)的發(fā)展超級快充將不僅改變其磁性連接模塊，原來承受功率、體積、數(shù)量等，針對充電連接器產(chǎn)品，我們跟隨市場做出不同的功率，有直流慢充和直流快充，將來即可推出超級快充電樁和充電連接頭，滿足新能源市場的多種提供需要。
希望以后更多廠家盡快研發(fā)超級快充電產(chǎn)品，盡早推出到市面上使用，讓更多的用戶提升充電時間效率，提高大家的使用效果，讓新能源汽車發(fā)展更快，充電設(shè)備更完善，未來新能源超級快充的趨勢投入的更好！
