汽車線束的外部保護外部加固非常重要。合理的線束外部材料和繃帶方式可以保證線束的質量，降低成本，提高經濟效率。主要講解在汽車線束中保護方式及其材料。

（一）有膠帶繃帶保護、兩種膠帶、PVC膠帶、特殊布基膠帶。膠帶寬度約為40毫米，以卷卷卷方式隨線束觸點的大小而變化，PVC膠帶一般纏繞4~7圈，包卷膠帶纏繞2~4圈。繃帶方式主要適用于儀表線束、天花板線束、車身線束等室內線束，主要對環境的影響較小。PVC磁帶主要應用于控制開關、信號傳輸或低功耗電路的線束針腳。布基膠帶在大多數用于控制用電器的線路上，布基膠帶的耐溫性好，一般為長期耐溫性150，短期耐溫性180。

（二）雙列收縮管熱收縮保護，根據線束觸點大小，雙列收縮管可以選擇準4、準5、準6、準9等規格。同時，銅線暴露的長度越長，雙層熱收縮管的長度也會發生變化，一般長度在30~50 mm之間。雙列收縮管保護通常適用于前室線束和發動機線束。這種應用場景對環境的影響很大，例如發動機的高溫、惡劣天氣等。雙層熱收縮管完全密封，具有防水、高溫、耐磨性，自然成本相對較高。

（三）保護孔終端

孔型終端一般用于座鐵功能，一般在車身車架或發動機殼體上有座鐵點，長時間暴露在外部空氣中，尤其是惡劣天氣和環境下，容易受到影響而氧化，導致連接阻力增加或斷裂時，需要在終端壓力配線芯上進行保護處理。通常使用單層熱收縮管或雙層熱收縮管。室內線束可以選擇單層熱收縮管，前艙線束和發動機線束等環境比較差，可以使用雙層熱收縮管保護，汽車的ABS、ECU等接地點一般選擇雙層熱收縮管起密封作用。

需要暴露的導線導體今后不會氧化，外部也使用熱收縮管保護。例如，屏蔽線的屏蔽網可以通過熱收縮起到更好的保護作用。