車輛線路在汽車上有重大的作用，而汽車線路的功能和信號的傳遞都是通過汽車線束搭橋連接起來的，因此對汽車線束的保護也至關重要。普通線束將使用膠帶進行保護，在特殊要求或惡劣環境下將采用雙重熱縮管熱縮等性能強度高的保護。

本文詳細介紹了車用線束連接點、孔式接線端子的保障措施及外包扎保護措施，論述了重點保養防水套管的選擇及包扎原料的使用，為開發師提供數據參考。

車輛線路是車輛的一個重要組成部分，汽車電路的功能和信號的傳遞都需要汽車線束搭橋連接，整個車內都有線束，線束的損壞直接影響到汽車的性能。關于汽車用低壓電線束條件QC/T29106-2004標準中有幾條解釋如下：汽車線束應該具有高低溫、耐溫度、濕度周期變化、抗振動、防煙及耐工業溶劑。

因此，汽車線束的外護層加固十分重要，合理的線束外材和包扎方法可以保證線束的質量，同時可以降低成本，提高經濟效益。本文主要介紹了汽車線束外保護方式及其材料的選擇與應用。

1、在線束內保護導線接點

車輛線束的導線與導線之間的連接被稱為線束節點，在儀表線束、車身線束、空調線束等線束中可以看到，線束接點可以用來實現開關與多個用電器之間的信號傳遞和功能實現，因此需要對裸露的接點進行保護。

目前，在汽車線束領域，多條輸配電線路之間的接點一般選擇3種方式，分別是U形接線端子壓接、高頻焊接和釬焊接。不管選擇哪種方法，連接后的輸電線芯銅導線都會暴露在外，如果不采取保護措施，其接點會受到環境的侵蝕，容易被氧化，而且由于多個接點同時被包在線束中時，很容易造成接點與接點之間裸露的銅線刺穿其他導線皮，造成汽車線束短路，嚴重者也可能造成汽車起火的情況。

汽車低壓電線束條件QC/T29106—2004中的4.5.5和4.5.6條款規定：在干、濕區域的線束表上絕緣層必須優良，絕熱層材應緊貼于接觸部位，無偏移或脫落狀態，濕區接合點絕緣層處理位置用防水試驗絕緣，使絕緣電阻不低于100MΩ。因此線束節點要選擇絕緣性能好的材料進行保護。

線束接頭采用目前最多的一種U形端子壓接的加工工藝，此工藝操作簡單，效率高，質量也穩定。

車輛線束接點位置防護措施：

①膠帶纏繞保護，有PVC膠帶和特制的布基膠帶。帶材寬度為40mm左右，采用卷包方式，包扎按照線束連接點大小改變，PVC膠帶一般卷包4~7圈，布基膠帶卷包2~4圈。包扎方式主要用于儀器儀表線束、頂棚線束、車體線束等室內線束，主要受環境影響較小。PVC膠帶主要應用于控制開關、信號傳輸或小功率電路的線束接點。但布基膠帶多用于控制用電器線路中，具有良好的耐溫性，一般能長時間耐溫150℃，短時間耐溫180℃。

②雙層熱縮管熱縮保護，根據不同線束接點大小，有準4.準5.準6.準9等規格可供選擇。雙熱縮管的長度隨暴露銅絲的長度變化而變化，一般為30~50毫米。雙重熱縮保護通常用于前艙線束和發動機線束。這類應用對環境的影響很大，例如發動機高溫，壞天氣等等。雙熱縮管能完全密封，做到防水，耐高溫，耐磨的作用，自然成本就會比較高。

2.孔式端子保護

孔式端子一般用于搭鐵功能，通常在車體架上或發動機外殼上有搭鐵點，長時間暴露于外界空氣中，尤其是惡劣的天氣和環境，易受氧化影響，造成連接電阻增大或斷路，端子壓接線芯處要做好保護處理。一般可選擇單層或雙層熱縮管。內部線束可選擇單層熱縮管，前艙線束和發動機線束等環境比較惡劣的情況，可采用雙層熱縮管保護，汽車上的ABS.ECU等搭鐵點一般選用雙層熱縮管，起密封作用。

一些需要裸露的導線導體為了不會被氧化，周邊還采用熱縮管保護，如屏蔽線屏蔽網用熱縮管熱縮，可以更好地保護。