汽車線束由端子、護套、導線、連接器、膠帶、波紋管、聚氯乙烯管、熱收縮管、保險絲、保險箱等附件組成，發揮汽車神經網絡的作用，傳遞信號，執行電能。由于線束在整車中的功能不同，可分為發動機線束、前線束、儀表線束、底盤線束、門線束、頂線束等。
1、退針。
線束是汽車的神經網絡系統，承擔在整車運行中傳輸電壓、信號和大量數據。特別是在互聯網和大數據的背景下，線束載體不僅發揮斷開的作用，而且對數據的傳輸速度和響應能力也提出了更高的要求。同時，由于線束的物理布局空間有限，對售后服務提出了更大的挑戰。
終端退針是線束常見的故障模式。退針是指端子未達到預期位置，導致連接器功能故障。汽車線束主要依靠人工操作，控制難度可想而知。為了更好地預防和控制端子退針問題，主要從以下幾個方面進行控制:設計選擇、過程保護、端子壓接、組裝、電測和組裝。
2、設計選型。
質量是設計制造的，不是檢驗出來的。關于端子退針預防，從設計選擇入手，列出了五個考慮指標。
①插入力:端子成立時的難易度，端子預裝連接器內的阻力越小，越容易預裝，因此選定時的第一個評價指標是插入力，插入力越小，越容易成立，端子退針的風險越小
②保持力:端子從護套中直線拔出力(即保持力)。保持力越大，連接器插入時越難頂出。在這里設計選擇時，可以考慮保持力大的連接器和端子。
③搖晃量：公母連接器在對插時，端子在護套內的搖晃量明顯影響端子被頂出，為降低對插時退針的風險，在設計選型時盡量選擇端子與連接器為統一廠家(目的：確保端子與連接器匹配時搖晃量最小)。
④到位聲:端子設置到位時的聲音。目前，端子預裝行業依靠人工操作，存在端子退針的風險。如何讓員工更好的識別端子預裝到位，在這里引入一個評估指標，即到位聲，端子設置到位聲高于環境聲(環境聲等級應為30dB-50dB):潮濕前7dB，潮濕后5dB，或供需雙方協商。
⑤端子孔防錯結構:端子在錯誤方向插入時，端子不能插入端子孔或絕緣支撐和密封件，暴露在端子孔外。在問題處理中，我們發現有些端子可以在錯誤的方向下插入連接器，拉回時很難識別。因此，在設計和選擇時，需要考慮在錯誤方向插入端子的難度，以確保在錯誤方向設置端子時無法到位。
3、過程保護。
端子退針有兩個影響因素:一個是彈片變形，一個是端子變形。兩者都受到外力的影響，導致端子變形。為了保護端子彈片不受外界物體的影響而變形，端子壓后需要用保護杯，保護端子的頭部，組裝后才能拆下保護杯。線束組裝完成后，應使用密封膠帶或護具密封公共端子護套，以防止端子在運輸過程中受到外界物體的影響而變形。
4、端子壓接。
終端壓接是汽車線束生產過程中的關鍵環節，其主要工藝流程是將電氣系統與終端連接起來，利用機床工藝將終端與電路相結合。終端壓接也是線束生產過程中引起終端退針的一個影響因素，香蕉終端是終端壓接過程中經常出現的問題，系壓接模具問題導致終端過渡彎曲。當終端壓接彎曲裝配時，輕則導致連接器插拔力增大，重則導致公終端無法插入母終端的有效區域，出現終端退針，調整壓接設備上的限位銷可以解決此類問題。
例案：總裝車間反饋某車型交流電插座對插時出現端子退針，端子有兩種狀態，對比發現故障端子呈香蕉狀，驗證故障端子直接調整后，對插無退針現象，隨后調整壓接設備限位銷，這一問題得到徹底解決。
5、組立。
線束組裝主要依靠人工操作，為了更好地降低端子組成不到位的風險，行業一般遵循一插、二聽、三回拉，一插是指插入端子，二聽是指聽端子插入到位的聲音，三回拉是指插入端子后，看端子是否脫落，一名員工一天插入端子幾千次容易產生操作疲勞，為了更好地讓員工形成肌肉記憶，我們做了調整：第一，班前拉，休息拉，這里的拉是指在操作崗位上設置拉力機，開始工作前，休息后，員工都需要手拉測力計，以保證員工的插力形成肌肉記憶；第二，一看，二插，三聽，四回拉，增加一看是為了識別端子變形，香蕉端子插入時，確保插入方向正確。
6、電測量。
線束電測是線束制造的一個非常重要的關卡。為了保證端子歪斜，有效識別和攔截端子退針，電測設備需要滿足以下條件:第一，公共端子工具必須佩戴防歪格柵，以確保歪斜端子無法導通；第二，電測探針采用螺紋臺階針，可以有效防止電測過程中端子被推出，第三，根據尺寸鏈計算端子在護套中的移動量，從而制作探針，建立探針的日常維護計劃。
7、組裝。
例案：A車間反饋批量某車型左前門控制面板插頭難以安裝(端子退針)，經現場調查分析確認該車型已由B車間遷至A車間進行組裝，員工組裝時未對正插入導致線束母端子被頂出，組裝后故障消失。這個案例充分說明，在組裝線束時，員工需要公母端護套對正插入，以減少組裝過程中由于公母端護套錯誤而導致端子被頂出的危險。
